PE给水管和PPR管连接方法

（错误）遇到PE给水管和PPR管连接时，安装人员为了节省时间，往往采用热熔对接的连接方式，直接加热进行对接。其实，这种连接方法是错误的，因为两种材质的熔点不同，粘接性能也不好，连接强度相较于同种材质要低得多。

（正确）PE给水管和PPR管正确的连接方法是采用法兰进行连接。法兰连接可避免两种不同材质之间的热熔连接，小口径的PE给水管和PPR管也可采用带牙配件进行连接。只有这两种连接方式才能保证PE给水管和PPR管之间的连接强度，从而保证工程质量。



相关建材词条解释：

连接

飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量最小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。

给水管

给水管是一般是指生活冷热水系统用管，范围包括中央空调系统、地暖系统，生活饮用水系统。作为输送生命之源与人类文明生存发展基础的水系统载体，要求给水管具有绿色节能环保，不生锈、不结垢、不缩径、流体阻力小、来实现节水、节能、防治水质污染的目的。由于给水管的发展历史弊病，我国乃至全球日益严重的水资源短缺和水环境污染，不仅困扰国计民生，并已成为制约社会经济可持续发展的重要因素。水危机已成为全人类共同关注的重点，迫切需求理想的管网用管道有效实现节能减排与环保减低供水能耗、提高用水点给水量。以下是市面上流通的给水管。

PE

佩-2型轻轰炸机，是二次大战时最著名的苏联轰炸机，衍生的佩-3/佩-2I型更是苏联当时唯一的双发双座重战斗机。 类型 轻轰炸机或战斗轰炸机生产公司 佩特利亚科夫设计局设计者 佩特利亚科夫首次飞行 1940年使用状态 1954退役主要用户 苏联红军空军中国和北朝鲜与前 华沙条约国家生产数量 11427架衍生机型 Pe-3